01、UHPC(超高性能混凝土)箱形拱桥——八丘田车行天桥在云南正式通车。

UHPC以优质石英砂为主材，需跨区域采购，成本高昂，极大地限制了推广应用。施工企业经过论证后决定采用普通机制砂配制UHPC，以降低其成本。

在研究方案确定后，项目团队成员便赶赴三塘试验基地，开展机制砂UHPC研发。在不断调整配比、改善施工工艺、改进养护方法之后，他们终于为UHPC车行天桥定制出合适优质的机制砂原料。经过试验试配，机制砂受压能达到150兆帕以上。在没有前人经验借鉴的情况下，实现了用较差的材料做出性能最佳的UHPC材料，大大降低了成本，也为UHPC开发打下基础。

项目团队还通过在搅拌时考虑蒸发量补偿用水调整减水剂用量，浇筑过程采取保湿，浇筑后抑制水分蒸发等措施，因地制宜，最终成功克服气候难题，为UHPC车行天桥建设再立奇功。

在各有关方面的通力协作下，施工单位于2020年4月10日成功浇筑第一片拱肋；2020年6月底完成所有拱肋制作；2020年7月完成支架搭建；2020年8月初车行天桥首次合龙；2021年3月桥梁正式通车。（来源：广西路桥集团工程有限公司）

02、常泰长江大桥沉井施工全面完成

3月27日常泰长江大桥主桥基础6号墩沉井顺利完成，而此前3月8日其主桥基础5号墩沉井已先期完成封底混凝土浇筑施工，标志着大桥沉井基础水下施工全部完成，即将进入水上承台及塔座施工。

大桥主塔基础钢沉井为新型减自重减冲刷台阶式沉井基础，平面呈圆端型，平面尺寸长95米，宽57.8米，高64米，面积相当于13个标准篮球场，是名副其实的“定海神针”。

沉井封底施工主要起止水和承力两大作用。封底完成后，沉井底部将与江水隔开，同时大大增加底面受力面积，使沉井保持不再继续下沉的稳定姿态。

为确保沉井封底施工顺利，项目部采用水下三维声呐扫测机器人进行“B超检测”，并搭载了最先进的“指挥大脑”——沉井施工监控云平台，实现了沉井施工全过程“可测、可视、可控”。

大桥上层桥面布置为6车道高速公路，设计时速100公里；下层桥面上游侧布置为2线城际铁路，设计时速200公里；下层桥面下游侧布置为4车道一级公路，设计时速80公里。

常泰长江大桥于2019年1月9日开工，工期预计5年半。大桥建成后，泰州人去往常州，至少可比现在节省半小时的车程。（来源：网易）

03、中国山区钢桁梁悬索桥阳宝山特大桥成功合龙

3月27日，随着最后一节段钢桁梁吊装成功，标志着贵州贵(贵阳)黄(黄平)高速公路阳宝山特大桥正式合龙。

阳宝山特大桥横跨独木河，是一座六车道钢桁梁悬索桥，同时也是中国山区最宽的钢桁梁悬索桥。

阳宝山特大桥位于贵州省贵定县境内，是贵黄高速公路控制性工程。该大桥全长1112米，主跨650米，主缆施工采用的“AS”法主缆架设工艺(Air Spinning Method，简称AS法)是中国首次尝试使用。

据介绍，主缆是大桥的主要承力构件，是整个大桥的生命线。阳宝山特大桥的两根主缆，总重量近4600吨，每根主缆由36根通长索股组成，所有钢丝均为直径5.35毫米的高强度镀锌钢丝。如果把使用的钢丝连接起来，总长度将超过2.6万公里。

另据了解，项目部攻克了主揽施工工艺，大桥使用的是AS施工架设方法，AS法主揽施工和其他工艺区别很大，主要是化整为零到现场重新进行索股的整形施工。目前，项目整体进展已达85%，下一步工作主要是大面积的临时设施拆除。

贵黄高速项目起于贵阳市南明区，途经乌当区、龙里县、贵定县、福泉市，终于黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接，主线全长120.6公里。

项目建成通车后，将成为贵阳东出长江三角洲地区最便捷的高速通道，这对改善黔南州、黔东南州等少数民族地区公路交通网络结构，推动沿线资源开发具有重要意义。（来源：中新社）

04、周口市中原路跨沙颍河大桥试通车

3月29日，中原路跨沙颍河大桥及道路打通项目工程快车道实现试通车。

作为河南省周口市重点民生工程，中原路跨沙颍河大桥及道路打通项目工程进度情况一直备受大家关注。该工程项目南起交通大道，北至庆丰路，全长约2686米，道路红线宽度55米，双向六车道，其中跨沙颍河大桥桥长878米。中原路大桥桥型采用下承式多索面拱梁组合桥，拱肋在桥面以上分离成两片拱肋，分别通过拉索与主梁和人行道挑壁连接，两片拱肋通过拱间拉杆连成整体，远看像一轮新月，展现“明月罩古城”的美景。

中原路打通工程通车以后，使新老城区的路网得到更加充分的连接，能够有效缓解庆丰路、大庆路、周口大道交通压力，也将对我市经济和社会的良好发展起到重要作用。

此外，据介绍，因桥梁人行道、观景平台及其它道路附属设施仍在进一步完善中，行人和非机动车暂不允许上桥。目前大桥施工方正全力以赴冲刺收尾，争取大桥尽早实现全线通车。(来源：周口广电融媒体）

05、渝湘复线高速重庆段香树岭隧道 进入洞内施工阶段

3月27日，渝湘复线高速公路重庆段项目香树岭隧道左洞正式进入洞内施工阶段，为项目加快推进提供了保障。

香树岭隧道位于重庆市南川区水江镇境内，隧道全长4019米，为左右洞分离式隧道，最浅埋深56公里，最大埋深346米，设计为双线六车道，是渝湘复线控制性工程之一。

据介绍，隧道出口位于鱼泉河左侧，周边地形复杂，没有施工场地，为此必须先修建一条施工通道才能进洞施工。项目部通过提前勘测专项设计，在边坡修建一条“之”字型道路作为施工便道。

据悉，洞内地质情况复杂，以四五级围岩为主，其中四级围岩占了七成多。为方便隧道内有害气体及时排出，以及向洞内输入新鲜空气，项目部针对隧道通风难的现状经过多次商谈，进行专项设计，优化工装配置。同时，洞内采用超前地质预报等先进的施工技术，以准确预报围岩情况并做好针对性的预案。

渝湘复线高速公路重庆段总长约285公里，于2020年开工，建设工期4至6年。项目包括巴南至彭水段和彭水至酉阳段。其中巴南至彭水段路线全长约150多公里，桥隧比78.3%。彭水至酉阳段长90多公里，目前全线正在加快推进。